تبلیغات اینترنتیclose
اطلاعات جامع در مورد لندرور و پاژن به قلم استاد جواد قهرمانی

ورود اعضا

نام کاربری :
رمز عبور :
ثبت نام عضو جدید
فراموشي رمز عبور

درباره ما

دسته بندی

آرشيو مطالب

آمار وبلاگ

» آنلاین : 1
» بازدید امروز : 13
» بازدید دیروز : 4
» بازدید هفته گذشته : 83
» بازدید ماه گذشته : 311
» بازدید سال گذشته : 2532
» کل بازدید : 23699
» کل مطالب : 10
» نظرات : 1
» رنک گوگل :

ابر برچسب ها

اطلاعات جامع در مورد لندرور و پاژن به قلم استاد جواد قهرمانی

درباره : بازدید: 90


 

به نام خدا

(به روز شد)

   سلام دوستان عزیز... .

   امروز هنگام گفتگو با دوست عزیزم آقا جواد که از دوستان پاژن سوار و بسیار با اخلاق و با اطلاعات هستند متوجه شدم که اطلاعات بسیار بسیار مفیدی در زمینه ی انواع لندرور و پاژن را مکتوب کرده اند... .

   با اجازه ی ایشان تصمیم گرفتیم مطالبشان را از طریق این وبلاگ در اختیار سایر علاقمندان نیز قرار بدهیم... .

   لازم به ذکر است که این مطالب قبلا در سایت تخصصی دو دیفرانسیل ها هم درج شده اند... .

با تشکر - فرشید نیکپوری

 

لندرور چه بود به کجا رسید

بسمه تعالی
دوستان من نمیخوام راجب تاریخچه لندرور بگم چون تقریبا در همه سایتها پیدا پیدا میشه من میخوام راجب تجربیاتم راجب لندرور بگم بهمین خاطر احتمال نقصان هست چون از سایتهای مختلف هم استفاده نکردم فقط و فقط تجربیات خودم

تولید لندرور از سالهای اول ورود به ایران تا سال 62 در شرکت مرتب تولید ومونتاژ میشد اما از سال 62 تا سال 67 شرکت پارس خورو اقدام به تولید لندی کرد تا سال 67 که دوباره شرکت مرتب تولید لندرور را از سر گرفت البته در سال 66 هم تعدادی محدود شرکت مرتب تولید کرد که اکثرا رنگ ابی تیره دارند و تا سال 69 تولید لندرور ادامه داشت تادر سال 70 پاژن متولد شد و تغییراتی به خود دید که خواهم گفت چه تغییراتی و تا اکنون هم تولی پاژن ادامه دارد

مشخصات فنی
لندرور تا سالهای69 در ایران از یک موتور 4 سیلندر خطی که بیشتر برا قدرت بود تا سرعت علتشم دسته شاتون بلند لندرور هست و از یک گیربکس 5 دنده و کمک دار استفاده شده که توانایی زیادی داره و خیلی محکم و کم اصطحلاکه و از دیفرانسیل 10 دنده که باز هم قدرتیه استفاده شده که در کل این مجموعخ بسیار همخوان دست به دست هم داده تا یک ماشین فوق العاده قدرتی با قابلیت های بیابانی فوقالعاده در اختیار راننده باشد.
در لندرور و پاژن های ایرانی 4 نوع موتور استفاده شده است
1.موتورهای قرمز که از سالهای اولیه تا سال 69 استفاده شده است
2.موتورهای نوع دوم همان موتور قرمز هست با اندک تغییرات از جمله 1.استفاده از کاربرات دو سوزنه ایتالیای 2ایجاد گودی در سر پیستون برا ایجاد محفظه احتراق
کوتاهتر بودن شاتون ها برای یکم سرهت بیشتر که بین سالهای 70 تا 77و78 از ان استفاده شده است
3.موتورهای مگا یا همان پاترول موتور خودمون که خیلی حرف برا گفتن دارند وبین سالهای 78 تا 82 از ان استفاده شده است
4.موتورهای هینودا گالوپر که 6 سیلندر بوده و قدرت فوقالعادهای دارند و تقریبا بی نظیر هستن و از سال 82 به بعد بر پاژن استفاده شده است تا اکنون
گیربکس های استفاده شده در پاژن هم 3 نوع میباشد
1.گیربکسهایی که از سریهای اولیه تا سالهای 74 بر روی لندرور و پاژن ها سوار بوده 5 دنده هستند و همخوانی فوق العاده ای با موتور داشته و بسیار قابلیت افرود و بارکشی دارند
2.گیربکسهای هیوندای 6 دنده که در سرعت خوب هستن اما ازنظر قدرت زیاد قابل نیستن و نباید زیاد بهش فشار وارد اوریدو در سالهای بین 74 تا امروز متناوبا استفاده شده است
3.گیربکسهای پاترول که نیازی به معرفی ندارد و بسیار عالی بوده و در سالهاس 78 تا 82 از ان استفاده شده است
دیفرانسیل مورد استفاده لندرور هم 3 نوع است
1.از سالهای اولیه تا 69 از دیفرانسل های 10 دنده که قدرتی هستن استفاده شده است
2 در پاژنهای 70 تا 77 از دیفرانسیل های 11 دنده استفاده شده که یکم سرعت بیشتری دارند استفاده شده است
در بین سالهای 77تا 82 از مخلوط این دو استفاده شده به این صورت که د بعضی 10 دنده و در بعضی 11 دنده که بیشتر از 10 دنده استفاده شده است
3.از سال 85 از دیفرانسیل های موسو استفاده شده است
سیتسم تعلیق پاژن ها
1.فنرهای شمش با کمک فنر های روغنی که از اول تا سالهای 74 استفاده شده
2.فنرهای پارابولیک که در بین سالهای 75 تا 82 با کمک فنر های روغنی استفاده شده است
3.از سال 82 به بعد از سیستم فنر لول برا پاژن استفاده شده است که بسیار نرمیت به این ماشین خشک بخشیده است

***

دوستان همانطور که گفته بودم از سایت های دیگه تا توانم استفاده نخواهم کرد
این عکس لندرور عموم هست که مونتاژخارجه و لندرور های شرکت مرتب کاملا این شکلی هستن بدون کوچکترین تغییراتو تا سال 69 تولید داشتند

  

از سال 75 به اینور پاژن بدین صورت تولید شده

 

   دوستان مجبور به استفاده از یه عکس دیگه شدم
پاژن های تولیدی شرکت پارس خودرو هم بدین شکل میباشند البته یه تیپ دیگه هم دارند که به زودی عکسهایشان را تقدیم می کنم

 

   دوستان اینم از اولین سری پاژن که از 70 شروع میشه تا 74 بدین شکله

 

   دوستان بر سر این ماشین اصیل در ایران انقدر بلا اوردن که هر چقدر بنویسم بازم میتونم تفاوت هارو بگم اگر یاری کنید میخوام یه تاپیک کامل برا لندی بزنم تا هرکس میاید بخواند یک لندی شناس کامل بشود ممنون از همراهی تون عمو ساسان ممنون انشالله یه بار مینویسم

   بهترین سری های پاژن
البته به نظر خودم سری های 70 تا 74 میباشد که بعلت استفاده از شاسی لندی قدیمی که از مقاومت بالایی برخوردار است . و گیربکس لندی که با موتور تقویت شده سانتانا بسیا هم خوانی دارد بسیار خوب و عالی هست در این بین یک سری هست که تا انجا که بنده تحقیق کردم مونتاژ خارج هستن و مدل 71 میباشد واقعا بی نظیره ما خودمون داشتیم بی نظیره و حتی شماره موتور این سری ها با سری قبلی فرق دارد و دقیقا در عقب سیلند قرار دارد و اما زیبا تری به نظر بنده حقیر مدل 64 ابی اسمانی و ساخت شرکت پارس خودرو واقعا زیبا و بی نظیره
تفاوت های بین لندرور های پارس خودرو و مرتب
لندرور های تولیدی شرکت مرتب از سال اول تولید تا سال 69 بدون تغییرات کلی تولید شد اما لندرور های شرکت پارس خودرو در سالهای 62 تا 64 به این صورت که از سقف شیشه دار و شیشه درها بصورت کشویی و در سالهای 65 تا 67 از سقف های کایوچو و یه تیکه و شیشه های یه تیکه (غرد و غبار وارد ماشین میشوند )استفاده شد و در کل چراغهای راهنما و کوچک جلو یکپارچه شده و امپرهو کلیدهای داشبورد و زاپاس بند v شکل در لندرور های شرکت پارس خودرو (معروف به اسپانیا ) استفاده شده است
پاژن
در سال 70 اولین پاژن پا به عرصه ماشین گذاشت و تغییراتی چند را به خود دیده بود تغیرات عمده ای چون کاپوت و قفل کلیدها و کاربرات و گودی پیستون و استفاده شیشه های یه تیکه در جلو نام برد این تغیرات در سال 72 ادامه داشت و با تغییر توردوزی داخلی و استفاده از فایبر گلاس های کرم و همچنین صندلی های سرنشینان جلو ادامه داشت تا در سال 75 از گیربکس 5 دنده برا لندی استفاده شد که چندان ج نداد و در بین سلهای 76 تا 79 از انواه موتور و گیربکس به ویژه موتورهای پاترول و گیربکی های هیوندا و پاترول استفاده شده که تغییرات ظاهری چندانی را به خود ندید
مزایا
1.استفاده از بدنه المینیومی که با پوسیدگی میانه ای ندارد
2. هماهنگی بسیار زیاد بین موتور و گیربکس و دیفر که خودم تجربه دارم
3.استفاده از کمک بسیار عالی و سنگین که توانایی بارکشی فراوانی را به لندرور میدهد
(بنده به شخصه با لندی 4 تن بار رو کشیدم نه یه متر از یه روستا بردم روستای دیگه از کوه و کمر و بار زدن بر روی شاسی خود لندرور 1.5 تن بار به وانت نیم تن زدیم اما اخ نگفت البته از فنر های شمش بسیار محکم لندی هم نباید غافل شد )قابل توجه دوستان این تجربیات رو بنده به علت اینکه کمباین داریم و در صورت نبودن تراکتور از لندرور استفاده میکنیم کسب کردم
4. فضای بسار بزرگ برا سر نشینان و بار
5. زیربندی بسیار مقاوم البته در لندرور های تا سال 74 که بسیار محکم هستند
6.ارتفاع مناسب از زمین و قابلیت های افرودی بسار زیاد
7.موتور بسیار مقاوم و پر قدرت و کم مصرف در موتورهای v6
ایرادات
1. بدنه المینیومی که در تصادفات به سرعت تغییر شکل داده و به سختی درست میشود و رنگ پذیریه دل نشینی ندارد (البته هم کار هر صافکاری نیست با المینیوم کار کند)
2. سر سیلند به کار رفته در لندرور با اینکه بسیار مقاوم است اما اصلا تاب داغ شدن را ندارد و بسیار سریع ترک بر میدارد پس هیچ وقت به مدت طولانی لندی را تخت گاز نرانید
3.زیربندی بسیار ضعیف در پاژنهای مدل 75 به این ور
4.کاربرات های مدل های 70 تا 74 بسیار اذیت کن هستند و اگر میزان نباشد اشکتو در میاره البته خیلی سخت میزان میشه اما اگر بشه اوفففففففف طوفانیه
5.استفاده از شاسی ضعیف د رپاژن های تولیدی 75 به این ور
7. در ها خوب چفت نمیشوند و باد به داخل اتاق نفوذ میکند و سر و صدای داخل کابین زیاد هست
8.استفاده از بخاری کوچک به نسبت اتاق بزرگ لندرور
9.دوستان این مطلب رو مینویسم اما تایید نمیکنم همه میگن پلوس ضعیفی دارند اما در خانواده ای که 40 ساله با لندی سرو کله میزنیم و الان نزدیک 25 لندی در فامیل موجوده من که پلوس بریدن ندیدم
10.(نقل قول از 1352)در مدل 6 سیلندر زیر مدل 86 مشکل بریدن پلوسها کم و بیش توی آفرود های حرفه ای خود نمایی میکرد. جند بار هم با از کار افتادن پلوس خلاص کن های جلو مواجه شدیم.(چند بار)وجود نشت واسکازین از نعلبکی های پلوس عقب هم دیده شده. خودم دو موردشان را با تعویض دیفرانسیل از این مشکل رهانیدم در مدل های 86 به بالا خود شرکت زحمتش را کشیده که انتخاب خوبی هم بوده(موسو)

   در ادامه مطالب به دو مورد دیگر هم اشاره میکنم در خرید لندرور به چه نکاتی باید دقت کنیم
1مهمترین قسمت که در عکس مشخص است ستون عقبی دور شیشه هست که نباید ترک داشته باشد نشان از بد سوار شدن و بد راندن ماشین است
2 قسمت پشتی موتور ترک نداشته باشد که همان نشانه را دارد
3 کف پای راننده پوسیدگی نداشته باشد
3 شاسی لندرور یکم زود پوسیده میشود مراقب باشید
4در بدنه لندرور بجز چند نقطا اصلا از پرچی استفاده نشده فقط و فقط نقطه جوش در صورت مشاهده نشان از تصادفی بودن است

برای کارامد تر کردن لندی چه راههایی وجود دارد
1در لندرور های تا مدل 69 میتوان از کله دفر پاژن که 11 دنده هست استفاده کرد اما برای پازن های جدید میتوان از کله دیفر رنجرور استفاده کرد که موجب میشود از سرعت قابل قبول و صدای موتور کمتر و مصرف کمتر اما در نوع رنجرور یکم قابلیت افرودی ضعیف تر میشود
2نصب کفپوش برای عقب و جلو چون بدنه المینیوم بوده و هیچ عایقی ندارد برا محافظت از سرما
3 در لندرور ها فقط و فقط از تایر های گل جنگی 600.16 استفاده کنید و از استفاده از سایز های 650.16 بپرهیزید چون باعث ایجاد سرو صدا در اتاق میشود


 

با تشکر - جواد قهرمانی

ادامه دارد

 


برچسب ها : ,

نوشته شده در: پنجشنبه 16 شهريور 1391 ساعت: 22:39 توسط فرشید نیکپوری |

اخرین مطالب ارسالی

مطالب پربازدید

مطالب تصادفی

صفحات وبلاگ

عضویت سریع

اطلاعات کاربری
نام کاربری :
رمز عبور :
تکرار رمز :
ایمیل :
کد امنیتی : *

خبرنامه

با عضویت در خبرنامه از جدیدترین مطالب با خبر شوید. ( برای عضویت ایمیل خود را وارد نمایید )

امکانات

پشتیبانی